Eλληνικά και Ξένα
ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΚΥΡΚΟΣ
Πρωταθλητής Αναβάσεων , Ταχύτητας
και Ράλλυ Ασφάλτου 1993
Δεκατέσσερα ολόκληρα χρόνια συμπληρώνω φέτος στους αγώνες αυτοκινήτου
συμμετέχοντας σε κάθε είδους ασφάλτινη εκδήλωση.
Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι έφτασε ο καιρός να κρεμάσω τόσο το κράνος, όσο
και τα γάντια μου, αφού η όρεξή μου για τους αγώνες παραμένει η ίδια όπως
τότε που πρωτοδήγησα αγωνιστικό αυτοκίνητο, έστω και εάν έχουν περάσει τόσα
χρόνια πίσω από τα αγωνιστικά τιμόνια.
Βλέπεις οι αγώνες για μένα είναι κάτι το διαφορετικό, τρόπος ζωής θα έλεγα,
που δύσκολα μπορώ να βρω τις κατάλληλες λέξεις για να εκφραστώ. Το 1994 για
μένα ίσως θα είναι η μεγάλη μου αγωνιστική αλλαγή, αφού μετά από τόσα
χρόνια εμπλοκής με τους ασφάλτινους αγώνες θέλω παράλληλα με τις ασφάλτινες
εκδηλώσεις να συμμετάσχω και στο πρωτάθλημα χώματος. Και λέω ίσως, διότι
μέχρι αυτή τη στιγμή (10/2) δεν γνωρίζω ακριβώς πιο θα είναι το πρόγραμμα
και τι αγώνες θα ακολουθήσω, αφού δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί οι
οικονομικές διαπραγματεύσεις με τον χορηγό που θα βοηθήσει στη νέα μου
προσπάθεια. Πάντως ετοιμάζω ένα καινούργιο Φορντ Έσκορτ ομάδας A για τους
χωμάτινους αγώνες και πιστεύω, όταν θα διαβάζετε αυτές τις γραμμές, οι
διαπραγματεύσεις να έχουν ολοκληρωθεί. Όσον αφορά την οργάνωση, όλοι οι
αγώνες (χωμάτινοι, ασφάλτνοι) παρουσιάζουν ιδιαιτερότητες. Το θέμα είναι
πόσο σοβαρά αντιμετωπίζεις τον κάθε αγώνα. Το ευχάριστο για μένα είναι ότι
στον πιο δύσκολο από πλευράς οργάνωσης και τεχνικής βοήθειας αγώνα της
χώρας μας, στο Ράλλυ Ακρόπολις, θα έχουμε τεχνική υποστήριξη από κορυφαία
αγωνιστική ομάδα του εξωτερικού, στοιχείο που με γεμίζει με αισιοδοξία.
Αυτή τη στιγμή το μόνο σίγουρο είναι ότι θα ακολουθήσω το Πρωτάθλημα
Αναβάσεων, Ταχύτητας και δύο Ασφάλτινα Ραλλύ, όσες έναι δηλαδή οι
υποχρεώσεις μου απέναντι στην Κάμελ, που με στηρίζει για τέταρτη χρονιά.
Τι γίνεται τώρα στο χώρο των ασφάλτινων αγώνων;
Είναι κοινή διαπίστωση ότι στον ασφάλτινο θεσμό σε επίπεδο γενικής δεν
υπάρχει συναγωνισμός και αυτό οφείλεται στην απουσία αυτοκινήτων.
Βέβαια γι? αυτό δεν ευθύνονται οι οδηγοί, αλλά η έλλειψη χορηγών.
Οι αναβάσεις πιστεύω ότι είναι το καλύτερο σχολείο για νέους οδηγούς, καθώς
σου δίνεται η ευκαιρία να μάθεις να οδηγείς γρήγορα εκμεταλλευόμενος τη
δύναμη του αυτοκινήτου σου από τα πρώτα μέτρα. Απ? αυτόν το χώρο θα
ξεκινήσει και ο μικρότερός μου αδελφός, ο Λάμπρος, ο «φύλακας άγγελος» των
αγωνιστικών αυτοκινήτων του Αλφα Σέρβις.
Για τους αγώνες ταχύτητας το μόνο που έχω να αναφέρω είναι ότι τα
τρακαρίσματα μεταξύ των αγωνιζομένων έχουν παρεξηγηθεί (χωρίς αυτό να
σημαίνει ότι -ευτυχώς- ελάχιστοι δεν τρακάρουν επίτηδες τον μπροστινό τους
ή μερικοί δεν υπολογίζουν καθόλου τα πιο αργα αυτοκίνητα). Ευτυχώς που
υπάρχουν οι ειδικές εκπομπές αυτοκινήτου στην τηλεόραση και όλοι βλέπουμε
τι γίνεται στο βρετανικό, ιταλικό και γερμανικό πρωτάθλημα.
Για τους ασφάλτινους αγώνες ράλλυ το σίγουρο είναι ότι πρέπει να
αναβαθμιστούν και να διοργανωθούν περισσότεροι από δύο στην περιοχή της
Αθήνας.
Με την ευκαιρία θέλω να εκφράσω τις καλύτερες ευχές μου για μια καλή
αγωνιστική χρονιά, με θέαμα και συναγωνισμό. Μακάρι να τα ξαναπούμε από την
ίδια σελίδα μετά το Ράλλυ Ακρόπολις._Λ.Κ.
ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ
Συνοδηγός του Λ. Κύρκου
Επαθλούχος Συνοδηγός του Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου 1993.
Αρχές Μαρτίου λοιπόν και μόλις λίγες ώρες μας χωρίζουν από το άνοιγμα της
αυλαίας (πρώτος αγώνας του Πρωταθλήματος Ταχύτητας στην πίστα της Τρίπολης,
5-6 Μαρτίου) των Ελληνικών αγώνων.
Αρα οι ευχές για μια καλή αγωνιστική περίοδο είναι χρονικά ευπρόσδεκτες.
Υπάρχουν όμως προοπτικές για μια καλή αγωνιστική χρονιά;
Πράγματι το ερώτημα είναι δύσκολο και η απάντηση ακόμη πιο δύσκολη.
Αλλάζουμε όμως θέμα.
Τρία χρόνια δίπλα στο Λεωνίδα Κύρκο για τους αγώνες των Πρωταθλημάτων Ράλλυ
Ασφάλτου και δε θα ήταν υπερβολή να πω ότι μόνο ημερολογιακά ξεχώριζε το
ένα πρωτάθλημα από το άλλο. Ίδιοι αγώνες, ίδιες ειδικές διαδρομές,
ελάχιστος συναγωνισμός σε επίπεδο γενικής (όταν συναγωνίζονται δύο ή το
πολύ τρία αυτοκίνητα για την πρώτη θέση, ο συναγωνισμός είναι σχεδόν
ανύπαρκτος) και το σπουδαιότερο οργανωτική αδιαφορία από λίγες -ευτυχώς-
λέσχες. Όλα αυτά βέβαια απόντος και του συναγωνισμού που προαναφέραμε και
που οφείλεται καθαρά στην έλλειψη παρουσίας χορηγών. Οι τελευταίοι για να
έρθουν όμως στους αγώνες, θα πρέπει όλοι οι συντελεστές που εμπλέκονται στο
χώρο να επιδιώξουν την ακόμη πιο λεπτομερή και το κυριότερο συνεπή προβολή
των αγώνων. Οι τηλεοπτικές εκπομπές, ακολουθώντας το παράδειγμα των ειδικών
περιοδικών, προσφέρουν προβολή, κάτι που πρέπει να γίνει αντιληπτό από τα
τμήματα μάρκετινγκ των διάφορων εταιριών που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με
τον κόσμο του αυτοκινήτου.
Γιατί λοιπόν τέτοια υποβάθμιση σε ένα θεσμό-πρόκληση για τους νέους
οδηγούς; Πράγματι, το ερώτημα είναι καίριο. Τι πρέπει να γίνει λοιπόν για
να αναβαθμιστεί το πρωτάθλημα των ασφάλτινων ράλλυ; Ανάμεσα από πολλές και
εύστοχες προτάσεις που μπορεί να διατυπωθούν, ξεχωρίζουν τρεις βασικές:
πρώτα απ? όλα πρέπει να μεγαλώσουν οι αγώνες και να αποκτήσουν περισσότερες
ε.δ., ώστε να ξεφύγουν από το σύνδρομο «αναβάσεις διαρκείας». Δεύτερον
πρέπει να τροποποιηθεί η βαθμολογία με την καθιέρωση συντελεστών και τρίτον
να γίνονται, εάν αυτό είναι εφικτό, περισσότεροι αγώνες κοντά στην Αθήνα.
Σε πρώτο πρόσωπο οι ημερομηνίες τέλεσης των αγώνων του ?94 έχουν αρχίσει να
πλησιάζουν και ακόμη δε γνωρίζω αν θα βρίσκομαι στο δεξί μπάκετ του Λ.
Κύρκου. O λόγος βέβαια βρίσκεται στο ότι ακόμη δεν έχουν ολοκληρωθεί οι
διαπραγματεύσεις με χορηγούς (10/2), κάτι που σημαίνει ότι η συμμετοχή μας
στα ράλλυ είναι ακόμη ρευστή.
Τέλος μέσα από αυτές τις γραμμές και εν όψει του νέου πρωταθλήματος που
αρχίζει σε λίγες ημέρες, θέλω να τονίσω ότι ορισμένες λέσχες πρέπει να
αντιμετωπίσουν από διαφορετικό πρίσμα τους αγώνες. Να δείξουν περισσότερο
επαγγελματισμό στο θέμα της διοργάνωσης, αποφεύγοντας παιδαριώδη λάθη (τη
στιγμή μάλιστα που σε άλλους αγώνες δίνουν ρεσιτάλ διοργάνωσης). Πρέπει να
καταλάβουν ότι όλοι οι συμμετέχοντες στα ράλλυ ασφάλτου δεν περνούν απλά
την ώρα τους, αλλά κάνουν αγώνα.
Καλή αγωνιστική χρονιά λοιπόν με πιο πολλούς θεατές, με μεγαλύτερη
ασφάλεια, περισσότερους χορηγούς, δυνατότερα αυτοκίνητα, περισσότερο
συναγωνισμό και λιγότερες δηλώσεις για να γίνουν οι αναβάσεις, τα σιρκουί
και τα ραλλύ, χώρος όπου κάθε οδηγός ή πλήρωμα θα δείξει τις οδηγητικές του
ικανότητες, μακριά από τα τραπέζια των ενστάσεων._Γ.Σ.
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ MAPTIOY
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
_ 5-6/3: TAXYTHTA (Τρίπολη)-ΑΓΩΝ. ΕΛΠΑ
_ 19-20/3: Ανάβαση ΜΟΣΧΟΚΑΡΥΑΣ-Α.Λ.Α.Λ. (τηλ.: 0231-28633)
ΞΕΝΟ
_ 27/3: Γκραν Πρι F1 ΒΡΑΖΙΛΙΑΣ (Σάο Πάολο)
_ 31/3-4/4: Ράλλυ ΣΑΦΑΡΙ (ΠΠΡ)
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEA
επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
_συνέβησαν
_ Το 2ο Μεμόριαλ NINO έγινε! Σε πείσμα του τσουχτερού κρύου και των
δυσοίωνων προβλέψεων της EMY, την Κυριακή 13 Φεβρουαρίου, πάνω από 3.000
θεατές παραβρέθηκαν στις Αλυκές Αναβύσσου και έδωσαν το παρόν τους στην
εκδήλωση-θεσμό.
Παρόντες στην εκδήλωση που διοργάνωσαν ο Σ.Ο.Α.Α. με τον ANT1 και τη
συμπαράσταση της Α.Λ.Α., εκατό και πλέον αγωνιζόμενοι που αψήφισαν τη λάσπη
και με όποιο μέσο διέθεταν έλαβαν μέρος στον «αγώνα-γιορτή». Τελικοί
νικητές ήταν όλοι τους, που τίμησαν έτσι, με το δικό τους τρόπο, το μεγάλο
εκλιπόντα συναθλητή τους.
Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι οι ταχύτεροι των αντίστοιχων κατηγοριών
ήταν οι εξής: α) N1: N. Χρυσάφης (Φίατ 500), β) N2-N3: N. Σπέγγος (Σιτροέν
ZX), γ) N4: Γ. Τερδήμος (Μάζντα 323), δ) A5: Δ. Βαζάκας (Νταϊχάτσου
Σαρέιντ), ε) A6: Γ. Κοκότης (Λάντα Σαμάρα), στ) A7: A. Ιωαννίδης (VW
Γκολφ), ζ) A8: Μάβερικ (Μάζντα 323), η) Ενιαίο: N. Σπέγγος (Σιτροέν ZX), θ)
E9: Μοντεχρίστο (Βάρτμπουργκ 353), ι) E10: Παππάς (Τογιότα Κορόλα) και κ)
E11: Λάμπουρας (Φίατ Ρίτμο). Τον ταχύτερο γύρο έκανε ο Γιάννης Τερδήμος με
Μάζντα 323 GTR. Την εκδήλωση έκλεισε παρέλαση των διακριθέντων κάθε
κατηγορίας, ενώ την παράσταση έκλεψε ο «Ιαβέρης» με το πισοκίνητο Φορντ
Έσκορτ που ξύπνησε παλιές μνήμες_ Και του χρόνου.
_ H Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Πειραιά διοργάνωσε την 9η Δεξιοτεχνία της
που αποτελούσε και την πρώτη αγωνιστική εκδήλωση αυτοκινήτου για το 1994.
Νικητές αναδείχθηκαν οι T. Σμυρνιούδης (Γενική και κλάση Γ), A. Χανιώτης
(κλάση A) και A. Παπακώστας (κλάση B).
_ H MAVA A.E. στα πλαίσια της κατάκτησης του Πρωταθλήματος Γκραν Πρι από
την ομάδα της Ουίλιαμς-Ρενό, διένειμε στους συντάκτες αυτοκινήτου μία
πολυτελή έκδοση σχετική με τον κόσμο της Φόρμουλα 1, σε επιμέλεια του
γαλλικού εργοστασίου.
_ H Σ. ΠΑΧΥΛΑΣ & YIOI A.E., η γνωστή εταιρία εμπορίας ελαστικών, θα
συμμετάσχει στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ ?94. Αυτοκίνητο θα είναι το VW
Γκολφ GTI 16V ομάδας N, που θα προετοιμάζει το συνεργείο ΡΟΠΗ O.E., ενώ
οδηγός θα είναι ο Π. Γεωργακόπουλος.
TO ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ TOYOTA ΕΛΛΑΣ
H Τογιότα Ελλάς βράβευσε σε ειδική τελετή τα πληρώματα που διακρίθηκαν με
αυτοκίνητα του εργοστασίου στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ 1993. Το
εσωτερικό κύπελλο Στάρλετ κέρδισαν οι Νιώρας-Λύτρας, ακολούθησαν οι
Λουκάς-Λιοδάκης και οι Αργυρίου-Λάσκος. Στα παραπάνω πληρώματα μοιράστηκαν
χρηματικά έπαθλα ύψους 3.000.000, 1.500.000 και 1.000.000 δρχ. αντίστοιχα.
Παράλληλα βραβεύτηκαν και οι Γκάλλο-Κοτσονόπουλος, νικητές της κλάσης 1.600
κ.εκ. της ομάδας A, με Τογιότα Κορόλα.
Στην ίδια εκδήλωση ανακοινώθηκε το αγωνιστικό πρόγραμμα της Τογιότα Ελλάς
για την αγωνιστική περίοδο 1994. Προκηρύσσεται για μία ακόμη χρονιά το
εσωτερικό κύπελλο Στάρλετ, στο οποίο μπορούν να συμμετάσχουν οι κάτοχοι
αυτοκινήτων Στάρλετ EP81. Οι παροχές για τους συμμετέχοντες σ? αυτό είναι
οι εξής:
* Έκπτωση 400.000 δρχ. στην αγορά ενός αγωνιστικού Στάρλετ.
* Έκπτωση 30% στα χρησιμοποιούμενα ανταλλακτικά Τογιότα για την μετατροπή
και συμμετοχή του αυτοκινήτου στους αγώνες.
* Χρηματική συμβολή με το ποσό των 600.000 δρχ. στις δαπάνες συμμετοχής
στους αγώνες, ταυτόχρονα με τη συμπλήρωση συμμετοχής του αγωνιζομένου σε
πέντε αγώνες του πρωταθλήματος ράλλυ.
* Παροχή ελαστικών Ντάνλοπ σε ποσότητα που θα καθοριστεί στην πορεία και σε
τιμή επιδοτούμενη από την Τογιότα Ελλάς και την SP Ελαστικά.
* Τα χρηματικά έπαθλα που θα μοιραστούν στους νικητές είναι: 3.500.000 δρχ.
για τον πρώτο, 2.000.000 δρχ. για το δεύτερο και 1.500.000 δρχ. για τον
τρίτο.
Πρέπει επίσης να αναφέρουμε τη νέα πρωτοβουλία της αντιπροσωπείας, η οποία
θα επιβραβεύσει τις προσπάθειες των επίσημων εμπόρων που υποστηρίζουν ως
χορηγοί αγωνιζόμενους με αυτοκίνητα Τογιότα. Έτσι θα απονέμεται χρηματικό
έπαθλο 1.000.000 δρχ. σε κάθε επίσημο έμπορο που θα αναλαμβάνει να
υποστηρίξει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Τογιότα ομάδας A έως 1300 κ.εκ. και
επίσης ομάδας A έως 1600 κ.εκ., με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο θα
καταταγεί στην πρώτη τριάδα της κλάσης του στο φετινό πρωτάθλημα ράλλυ.
Τέλος όλοι οι αγωνιζόμενοι με αυτοκίνητα Τογιότα θα δικαιούνται έκπτωση 30%
σε όλα τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούν.
_ H EKKA απένειμε τα έπαθλα του 6ου Τροφέο ?93, καθώς και τα κύπελλα για το
Ενιαίο και τη F3. H συγκέντρωση των τιμώμενων οδηγών, αλλά και πλήθος
άλλων, έγινε στις 7/2 σε γνωστό κλαμπ της Κηφισίας και μετά την απονομή
ακολούθησε η σχετική γιορτή.
_ H ΕΘ.Ε.Α. σε γενική συγκέντρωση των εμπλεκομένων -με κάθε τρόπο- στον
μηχανοκίνητο αθλητισμό, απένειμε στις 14/2 σε αίθουσα κεντρικού ξενοδοχείου
τα κύπελλα και τα έπαθλα στους νικητές των αντίστοιχων θεσμών του 1993.
_ Το περιοδικό μοτοσικλέτας MOTO, σε συνεργασία με την MOTOE, διοργάνωσε
στις 7/2 σε κεντρικό ξενοδοχείο των Αθηνών την καθιερωμένη πια ετήσια
εκδήλωση μοτοσικλέτας. Πλήθος φίλων της μοτοσικλέτας τίμησε τη γιορτή αυτή,
που φέτος ήταν αφιερωμένη στον άτυχο τρεις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Ουέιν
Ρέινι, του οποίου η γιγαντοαφίσα που είχε τοποθετηθεί στην αίθουσα της
εκδήλωσης -γεμάτη από χιλιάδες υπογραφές συμπαράστασης- θα σταλεί στο σπίτι
του στην Καλιφόρνια. Στην εκδήλωση παρουσιάστηκαν δέκα νέα μοντέλα
μοτοσικλετών και βραβεύτηκαν κατόπιν ψηφοφορίας των αναγνωστών του
περιοδικού, η Γιαμάχα GTS1000 ως η καλύτερη μοτοσικλέτα του 1993, ενώ ως
δημοφιλέστεροι αναβάτες αγώνων οι Λευτέρης Παπανικολάκης (Πρωταθλητής
Μότοκρος) και Μιχάλης Εμμανουηλίδης (Πρωταθλητής ταχύτητας στα 250 κ.εκ.).
_ H ΛΕΦΑΚΟ μετά από αρχαιρεσίες απέκτησε νεό Δ.Σ. Πρόεδρος εξελέγη ο A.
Σωτηρόπουλος, αντιπρ. ο H. Κουκώνης, γραμματέας η Γ. Σωτηροπούλου-Γράβου
και Ταμίας η E. Ρουμπέκα-Γιαννοπούλου.
_ Το Ράλλυ Μαύρο Ρόδο, ο πρώτος αγώνας του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ
που επρόκειτο να διοργανωθεί από την Α.Λ.Α. στις 12-13/3, αναβλήθηκε και θα
διεξαχθεί στις 2-3 Απριλίου._ Προσφορών συνέχεια. O Γιάννης Παπαδημητρίου
προσφέρει το Φορντ Σιέρα Κόσγουερθ ομ. N, με το οποίο πέρυσι κέρδισε το
αντίστοιχο πρωτάθλημα ράλλυ ασφάλτου. Πληροφορίες στο τηλ.: 9220185, κα
Διαμαντοπούλου. O A. Παρασκευόπουλος προσφέρει το Πεζό 205 Ραλλύ ομ. N του
«Οκτάβιου», που οδηγούσε πέρυσι στους αγώνες ταχύτητας ο Σ. Τσιγκούνης, στο
τηλ.: 9750502. O Κώστας Μπίντζος, προσφέρει στο 9560369 το Σιτροέν ZX
Βολκάν του Ενιαίου, ενώ ένα ίδιο αυτοκίνητο προσφέρει ο Φώτης Παπαλουκάς
στο 6549400.
Για πολυτεχνίτες και όχι μόνο_ Ένα Νισάν Σάνι GTI κερδίζει το ενδιαφέρον
των αδελφών Κόρακα που δείχνουν διατεθειμένοι να απαρνηθούν το αγαπημένο
τους Χόντα Σίβικ. Όσοι πιστοί, μπορείτε να τους βρείτε στο τηλ.: 8679560.
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΠΑΡΟΥΣΙΕΣ
O ΑΝΔΡΕΑΣ ΧΑΛΚΙΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΗ BPETANIKH F2!
O Ρόδιος πρωταθλητής αποφάσισε να συμμετάσχει στο βρετανικό πρωτάθλημα F2,
γνωστό στην Ευρώπη σαν F3000. Οι συνθήκες στις βρετανικές πίστες δεν θα
είναι άγνωστες για τον έμπειρο οδηγό, ο οποίος στο παρελθόν συμμετείχε, με
επιτυχία, στο πρωτάθλημα Σιλουέτ στην ίδια χώρα. Θα οδηγήσει ένα
Ρέιναρντ-Μούγκεν 91D, αυτοκίνητο που ανήκε στην ομάδα Crypton και το 91
οδηγούσε ο Ζανάρντι.
φωτογραφίες: Βασίλης Γιανακόπουλος
«Πρόσεχε Ανδρέα, η πίστα κρατάει νερά, τα συγκεκριμένα λάστιχα της Έιβον
είναι πολύ σκληρά και... η F3000 δεν έχει καμία σχέση με τη F3 που
οδηγούσες στην Ελλάδα».
Τα παραπάνω λόγια από το στόμα του βρετανού τεχνικού Στιβ Αμος στον Ανδρέα
Χαλκιόπουλο.
Προσκεκλημένοι της ομάδας Eagle Racing και της Silk Oil, βρεθήκαμε στην
πίστα του Ντόνιγκτον, για να παρακολουθήσουμε την «πρώτη» του Ανδρέα
Χαλκιόπουλου με το νέο του απόκτημα. Παρά τη βροχή που «συνόδευσε» τις
προσπάθειες του έλληνα οδηγού, είναι χαρακτηριστικό ότι οι επιδόσεις που
σημείωσε ήταν παραπάνω από ενθαρρυντικές. Συγκεκριμένα το ρεκόρ του γύρου
της πίστας από μονοθέσιο F2 είναι 1.02, ενώ ο συμπατριώτης μας στην πρώτη
του επαφή με τη Ρέιναρντ έκανε στο βρεγμένο 1.07.
Το βρετανικό πρωτάθλημα F2 αποτελείται από 11 αγώνες εκ των οποίων οι δύο
γίνονται στον Καναδά. Συμμετέχουν μονοθέσια κατασκευής μέχρι το 1993 με
τους κανονισμούς παραγωγής τους, ενώ στο Πρωτάθλημα Ευρώπης F3000, που
συμπεριλαμβάνονται και αγώνες του βρετανικού F2, μπορεί να συμμετέχουν
μονοθέσια καινούρια και παλιά.
Μία F3000 τριετίας είναι συναγωνίσιμη, δε στοιχίζει περισσότερα από 12 εκ.,
ενώ για μία πλήρη αγωνιστική περίοδο απαιτούνται τα διπλά χρήματα.
Δυνατότητα εξεύρεσης υποστηρικτή υπάρχει, αφού οι συγκεκριμένοι αγώνες που
συγκεντρώνουν έως 30 συμμετοχές δεν αφήνουν αδιάφορη τη βρετανική T.V. ενώ
καλύπτονται πλήρως από τα ειδικά έντυπα.
H συντήρηση του αυτοκινήτου δεν δημιουργεί προβλήματα ενώ η έμπειρη ομάδα
βρίσκει εύκολα την ιδανική ρύθμιση του πλαισίου παρόλη την ποικιλία
ρυθμίσεων. Προβλήματα δημιουργεί μόνο το κιβώτιο που σε πλαίσια αντοχής
συνεργάζεται οριακά με τον κινητήρα των 470+ ίππων.
Για τα υπόλοιπα φροντίζει ο οδηγός. Κάθε άλλο παρά εύκολα οδηγείται ένα
μονοθέσιο με τρίλιτρο κινητήρα. Οι καιρικές συνθήκες και η αναλογία κιλών
ανά ίππο που μόλις ξεπερνάει το «1» κράτησαν μακριά τον απεσταλμένο μας από
το στενό κίκπιτ. Ίσως μια άλλη φορά.
Μέχρι τότε, να ευχηθούμε καλή χρονιά, ώστε να αποκτηθεί η απαραίτητη
εμπειρία και μακάρι οι ευρωπαϊκές υποχρεώσεις του Ανδρέα Χαλκιόπουλου να
μην τον εμποδίσουν να συμμετάσχει και σε επιλεγμένους αγώνες του ελληνικού
πρωταθλήματος F3._Σ.Χ.
ΑΓΩΝΕΣ ME ΣΙΤΡΟΕΝ 2CV
ΣΑΝ ΠΑΙΧΝΙΔΙ_
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος
Μια μικρή ομάδα «παιδιών» κάθε ηλικίας, με κοινό τους γνώρισμα τη διάθεση
για δράση, πήραν τα «αυτοκινητάκια» τους, τους φίλους τους και τo_ κέφι
τους, και ένα κυριακάτικο πρωινό του Φεβρουαρίου βρέθηκαν στην Τανάγρα για
να διασκεδάσουν. Μακριά από τους θορύβους και τα άγχη της πόλης «έπαιξαν»
με την ψυχή τους, διασκέδασαν, βοήθησαν ο ένας τον άλλο, δεν είπαν «κακίες»
μεταξύ τους, οι παρέες τους συζητούσαν γενικώς και τους «πείραζαν» και στο
τέλος του παιχνιδιού οι «καλύτεροι» πήραν και αναμνηστικά κύπελλα.
O λόγος για τα μέλη της Ελληνικής Λέσχης Φίλων 2CV & Σιτροέν, που
διοργάνωσαν αγώνα το κρος για 2CV στην πολύ καλή πίστα της Τανάγρας,
ιδιοκτησίας του βετεράνου αγωνιζομένου, Κυριάκου Κιοσέογλου. Οι εντυπώσεις
που αποκομίσαμε από την ολιγόωρη παραμονή μαζί τους ήταν άριστες. Μη
φανταστείτε ότι συντέλεσε σ? αυτό η ηλιοφάνεια ή η άμιλλα μεταξύ των μελών
της λέσχης. Ήταν η διάθεση για «παιχνίδι» που είχαν όλοι τους, όπως και το
γεγονός ότι για να λάβει κανείς μέρος σ? αυτό, αρκεί να γραφτεί μέλος στη
λέσχη. Οι παλαιότεροι θα του εξασφαλίσουν εν τάχει ένα αυτοκίνητο με κόστος
απο 350.000 έως 500.000 δρχ. Τόσο κοστίζει η εμπλοκή σ? αυτό το είδος
αγώνων.
Αντε και καμιά πενηνταριά χιλιάδες τα έξοδα του κάθε αγώνα_ συγνώμη, του
παιχνιδιού...
Τι λέτε, μήπως είναι καιρός να αφήσουμε το μανδύα της σοβαροφάνειας στη
μιζέρια της πόλης και ν? αρχίσουμε πάλι τα παιχνίδια;_ Απαραίτητη
προϋπόθεση η μή διάθεση εμπλοκής στο χώρο για καταξίωση κ.λπ., κλπ_
Ας αφήσουμε χώρο για τους ρομαντικούς... τους έχουμε απόλυτη ανάγκη._Θ.Κ.Ε.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMES
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ
Οι θέσεις του προέδρου της FIA Μαξ Μόσλι
Σε μία εποχή όπου έχουμε το ξεκίνημα του νέου εκ περιτροπής συστήματος
διεξαγωγής των αγώνων του ΠΠΡ, την αβεβαιότητα που διακρίνει το ενδιαφέρον
των εργοστασίων για το νέο θεσμό της κατηγορίας F2 και το ελάχιστο
ενδιαφέρον των ομάδων για το ευρωπαικό ρωτάθλημα, μία συνέντευξη του Μαξ
Μόσλι δεν μπορεί παρά να είναι άκρως ενδιαφέρουσα.
O πρόεδρος της FIA ήταν ιδιαίτερα εύστοχος στη διατύπωση των απόψεών του.
Ας δούμε τις θέσεις του:
_ Για τον έλεγχο των θεατών, μετά τα προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν στο
ράλλυ Μόντε Κάρλο:
«Τα ράλλυ είναι ένα επικίνδυνο σπορ, αλλά είναι απαράδεκτο να βάζουν σε
κίνδυνο τους αγωνιζομένους οι θεατές. Όταν η FIA δίνει την άδειά της, για
να γίνει ένας αγώνας του ΠΠΡ, απαιτεί κάποιο βαθμό υπευθυνότητας από τους
οργανωτές. Εάν στο μέλλον αυτοί δεν μπορούν να προσφέρουν την ασφάλεια που
χρειάζεται να έχει κάποιος αγώνας, τότε αυτός θα φεύγει από το παγκόσμιο
πρωτάθλημα. Μελλοντικά μελετάμε την τοποθέτηση μιας κάμερας μέσα σε πλοηγό
αυτοκίνητο έτσι ώστε κάποιος έμπειρος παρατηρητής της FIA να έχει γνώση της
κατάστασης μίας ειδικής διαδρομής και να μπορεί να συνιστά την ακύρωσή της.
Οι οργανωτές, που θα έχουν και την τελική ευθύνη της απόφασης, πρέπει να
έχουν ανά πάσα στιγμή έτοιμη εναλλακτική διαδρομή για τους αγωνιζόμενους».
_ Για το εκ περιτροπής σύστημα διεξαγωγής των αγώνων του ΠΠΡ και τις
πιθανότητες να αλλάξει:
« Καταρχήν να ξεκαθαρίσουμε ότι αν ένας αγώνας δε δεχθεί τη διαδικασία αυτή
για κάποιο λόγο, τότε αυτόματα θα τίθεται εκτός του θεσμού και τη θέση του
θα παίρνει κάποιος άλλος, του οποίου η επιλογή θα γίνεται με δίκαιο τρόπο.
O αγώνας που θα επιλέγεται, θα είναι εκείνος που μπορεί να προσφέρει τις
απαραίτητες εγγυήσεις για την άψογη διοργάνωσή του και οι οργανωτές του θα
έχουν την κατάλληλη εμπειρία. Δεν κρύβω ότι θα υπάρξουν μερικοί διοργανωτές
που θα θελήσουν να αποφύγουν για κάποιους λόγους την «τρίτη χρονιά» που ο
αγώνας τους θα είναι εκτός ΠΠΡ και θα μετρά μόνο στο κύπελλο F2. Όντως
είναι ένα θέμα που πρόκειται να συζητηθεί. Από την άλλη, στην FIA έχουμε
αποφασίσει το μέτρο αυτό να ισχύσει για τρία χρόνια και νομίζω ότι θα είναι
μεγάλο λάθος να αλλάξουμε τον κανονισμό αυτό. Εάν στην πορεία δεν έχουμε
αρκετούς αγώνες για να διατηρηθεί αυτό το σύστημα, τότε ή θα περικόψουμε
τον αριθμό των αγώνων του ΠΠΡ ή κάποιοι «τυχεροί» (!) αγώνες θα είναι
σταθεροί, για να συμπληρώνεται ο αριθμός των απαιτούμενων δέκα αγώνων.
ε